Видео

Мариуполь есть. Да, есть ещё разрушенные дома, есть уже восстановленные, есть и новостройки. В мае откроют новый спорткомплекс имени Валерия Харламова, в сентябре откроют филиал Нахимовского училища. Во второй половине этого года должны начать строительство нового автовокзала.

Серьезно? Давай, если докажу, что с ведомого пульта можно управлять секциями, то напишешь(признаешь) что ты п ид р?

У них в танках аАбрамс до сих пор заряжающий имеется который в ручную снаряды тягает по кабине. Про скорострельность думаю нет смысла писать.

@@mihaill1978 Для безопасности экипажа. Там боезапас находится вне бронекапсулы. При детонации экипаж выживает, танк не теряет мобильность. Хотя, в скорострельности он действительно фатально отстает от советских / постсоветских танков. Создавался не для рубилова с русскими, а для успокоения ближневосточных и африканских племëн.

​@@onealpha5 ну так на ближнем востоке он и рубился с советскими танками, и последние явно проигрывали. Да и вообще, при чём тут танки, если речь о тепловозах, человек явно каналом ошибся.

Вот ведь удивительно, что после того как русские разграбили Лугансктепловоз - пришлось заказывать тепловозы на Западе!

Так цей новий тепловоз односекційний йому бракує ваги а старий 2 секції то вага теплоза більша відповідно і потужність вища

Зато стоит в три раза дороже!

@@joker4352 И в кредит. То есть, отдавать надо ещё больше. Намного больше.

@@joker4352 Дороже чего?

@@MikhailPotapov Дороже новых российских! Что тут не понятного.

За бугром много любителей железных дорог. До войны к нам постоянно приезжали на экскурсии и ретро-туры.

Клаксон тут главное!

Интересно, как сравнивал мощность? С дивана? Когда у 2ТЭ10м 12 тяговых двигателя и огромный сцепной вес, а у этого американского "чуда" намного меньше.

Це один з найкращих роботів. А, що погано читає? :)

@@ZalizniMahistrali ну, человек лучше

Думали как обычно: "что угодно, лишь бы не российское". Пофигу, что в кредит, пофигу что дороже, пофигу, что хуже.

А там давно уже упадок жд перевозок да и в целом в отрасли. И нет смысла выпускать головы способные тянуть составы такие как в снг. Амеры их пропихнули недоразвитым которые свое пр.во не имеют. Отверточная сборка. Биг боями💪 с хвостами по 3-5 км и техасской нефтью там тоже давно уже не пахнет.

@@mihaill1978 ты понятия не имеешь о чем пишешь, видно, что очень далекий от ж.д. В США по сей день курсируют одни из самых тяжелых поездов мире. 12-15 тыс. тонн это у них норма. И тепловозы у них самые мощные и тяговые в мире. В упадке там пассажирские перевозки, а с грузовыми там все в порядке. ТЭ33А был сделан по тех заданию казахов и он далекий от тех тепловозов, которые работают в США.

Зможете довести свою думку, або це просто висер?

Казахстан їх для себе виробляє

​@@jamesbag4332 це висер, тому що я спілкувався з інженером, який працює на заводі у казахстані. В період 2018-19 роки нічого вони для України не збирали.

@@ZalizniMahistrali Россия (ТМХ) продала этот бизнес в Казахстане. Теперь возможно будут поставлять казахи.

Курва, звідки ви цю маячню тягнете?

Наверное уже никогда (при этой власти).

Обойдутся. Нет ничего более вечного, чем электровоз ВЛ8.

Уже никогда кУЙОвСЬкий-сало-рейх уничтожет всЕ и всЯ вукраЙна будет (серой-зоной) безлюдной

Європейським виробникам це не вигідно. В Україні для залізничного транспорту використовуються відмінні від європейських стандарти і норми, тому не вдасться купити тепловоз вже існуючої моделі - проєкт доведеться або адаптовувати, або створювати з нуля, що теж вплине не вартість тепловоза. Ну і окрім як Україні виробник потім його ніде не продасть. Одні з відмінностей у нормах це наприклад вимоги до міцності конструкції, через різну ширину колії, габарити і специфіку перевезень потяги в Україні набагато довші і важчі ніж в Європі, тому такий тепловоз для українського ринку матиме набагато більшу масу і вже через це не буде допущений до руху в інших країнах Європи

Ковід, потім війна

зелена шобла прийшла і всі гроші пішли в велике крадівництво.

​@@ZalizniMahistrali Ні просто прийшла "зелена пліснява"

​@@ZalizniMahistraliпотом смерть

Просто окрім як в пострадянських країнах і США (ще може Китай) немає таких довгих і важких вантажних потягів, особливо в Європі, тому там двосекційні локомотиви зараз навіть не виготовляють. В США натомість немає електрифікованих вантажних ліній і загалом на залізниці керуються принципом аби було якнайпростіше і гроші заробляло, тому там просто СБО з тепловозів складають. Ну і загалом набагато ефективніше електрифікувати залізничну лінію і катати там електровози ніж паливожерні тепловози

у росіян були (а здається і є) трьохсекційні тепловози

@@dmytrobondar4507 австралія

Тю , те33ас може їздити по схемі багатьох одиниць . Зчепили з’єднали два , або більше і поїхав .

"у росіян були (а здається і є) трьохсекційні тепловози" Вы правы, в Брянске выпускают трёхсекционные тепловозы 3ТЭ28

Їх тільки замовили

@@ZalizniMahistrali 5 років соплі жували !

Не забувайте, що з лютого 2022 року якось було не до нових тепловозів

В Україні зарає немає жодного підприємства, що має власний тепловоз.

@@ZalizniMahistrali Проблема не с отсутствием площадок, где можно собирать по лицензии, или строить своё. А с отсутствием средств в бюджете (дыра в бюджете 42 миллиарда долларов). Эволюшены покупаются на кредитные средства. И для США выгоднее вкладываться в свои рабочие места, платить налоги в свой бюджет. Обратите внимание, никто никогда не давал Украине кредит на постройку своего локомотивного парка на своих заводах.

@@ZalizniMahistrali но ест люди которые знают как это делать. Надеюсь после войны сможем возродить. Но американские тепловозы это кабала

@@onealpha5 локомотивы через пять лет станут золотыми и будет поздно свои заводы строить

@@arishem555 Уже поздно. Ни промышленности, ни людей, ни денег.

Ви про що?

@@ZalizniMahistrali да все про тоже! Или от наших тепловозов дым не так воняет?

Воно вам заважає?

Людині настільки скучно живеться, що аж так себе розважити вирішив.

Англомовні люди cкладають найбільшу (1,5 млрд) і найрозвиненішу чаcтину людcтва. І cеред них проcто cтатиcтично є такі, хто цікавитьcя залізницями України. Тим більше що Україна зараз ньюcмейкер.

@@u2bear377 где говорят на английской мове там нет 1520!!! А русский знают гораздо больше в бывшем СССР и не только и интересен канал именно в 1520. Даже Дмитрий Антонов пилот АК Антонов наконец понял это и у него хоть титры есть на русском языке

@@ZalizniMahistrali нє. Просто цікаво, чим продиктовано таке рішення? Чи канал популярний в англомовному середовищі. От запустив відос і трохи офігів від несподіванки🙂

Можна. Але потрібно, щоб КВБЗ виготовив дослідну модель тепловоза за свої гроші і довів його конкурентноздатність.

@@ZalizniMahistrali Але це ж інвестиція, яка у майбутньому окупиться як і для заводу так і для держави

Так, але завод не хоче вкладати кошти у розробку нових машин.

@@ZalizniMahistrali На жаль...

​@@ZalizniMahistraliа тарпан не конкурентен?

Тихо ..?что ты несёшь. У них такое ощущения глушителя ваще нет .его за тридцать километров слышно .до войны на перегоне от Запорожья до волновахи работали..и зимой на подъем поднялся не может ..сами не хотим ..ничего делать .